CoVID-19، نہر سوئز بلاک، عالمی تجارتی حجم بحال ہوا....... یہ پچھلے دو سالوں میں ہوا اور اس کی وجہ سے عالمی مال برداری میں اضافہ ہوا۔2019 کے اوائل میں لاگت سے موازنہ کریں، عالمی مال برداری دوگنی اور تین گنا ہو گئی۔
صرف اوپر ہی نہیں، خبر کے مطابق۔شمالی امریکہ کی بندرگاہیں اگست میں چوٹی کے موسم میں "لیکویڈیشن" ہوسکتی ہیں!میرسک نے جلد از جلد کنٹینر واپس کرنے کی یاد دلائی۔کنٹینر ٹرانسپورٹیشن پلیٹ فارم Seaexplorer کے اعداد و شمار کے مطابق، سڑک پر بہت سے بکس بلاک ہیں۔9 اگست تک، دنیا بھر کی 120 سے زیادہ بندرگاہوں پر بھیڑ تھی، اور 396 سے زیادہ بحری جہاز بندرگاہوں میں داخل ہونے کے انتظار میں بندرگاہوں کے باہر کھڑے تھے۔رپورٹر سی ایکسپلورر پلیٹ فارم کے اسکیمیٹک ڈایاگرام سے دیکھ سکتا ہے کہ شمالی امریکہ میں لاس اینجلس، لانگ بیچ، اور آکلینڈ کی بندرگاہیں، یورپ میں روٹرڈیم اور اینٹورپ کی بندرگاہیں، اور ایشیا میں ویتنام کی جنوبی ساحلی پٹی پر بہت زیادہ رش ہے۔
ایک طرف، سمندر میں کنٹینرز کی بھیڑ ہے۔دوسری طرف، زمین سے اتارنے کی ناکافی صلاحیت کی وجہ سے، یورپ اور امریکہ کے اندرون ملک مال برداری کے مراکز میں بڑی تعداد میں کنٹینرز کے ڈھیر لگے ہوئے ہیں، اور کنٹینرز کے ضائع ہونے کا رجحان اکثر ہوتا رہتا ہے۔دونوں سپرمپوزڈ ہیں، اور بہت سے کنٹینرز "کوئی واپسی نہیں ہے"۔
اقوام متحدہ کی تجارت اور ترقی کی تنظیم (UNCTAD) نے حال ہی میں ایک دستاویز جاری کی ہے جس میں تمام ممالک کے پالیسی سازوں سے مندرجہ ذیل تین امور پر توجہ دینے کا مطالبہ کیا گیا ہے: تجارتی سہولت کاری اور لچکدار سپلائی چینز کی ڈیجیٹلائزیشن، کنٹینر ٹریکنگ اور ٹریسنگ، اور سمندری نقل و حمل کے مقابلے کے مسائل۔
یہ تمام متعلقہ واقعات سمندری مال برداری کے آسمان کو چھونے کی وجہ سے ہیں، اور یہ خریدار اور بیچنے والے دونوں کے لیے ایک بری خبر ہے، اور یہ بڑھتی ہوئی لاگت کی وجہ سے آخری صارفین کو متاثر کرے گی۔
ہم یہاں ہر چیز کو تبدیل کرنے کے قابل نہیں ہیں، تاہم ہم تمام KANGO اراکین نقل و حمل کے تمام طریقوں کی لاگت پر توجہ مرکوز رکھیں گے، اور ہم وعدہ کرتے ہیں کہ ہم اپنے کلائنٹ کو ہمیشہ بہترین ٹرانسپورٹیشن پلان فراہم کریں گے، تاکہ اپنے صارفین کے اخراجات کو بچایا جا سکے۔
پوسٹ ٹائم: جون 03-2019